BYD シーライオン05 DM-i登場 – PHEV戦略で広がる車種展開の全体像
EV航続305km、価格は約200万円から——BYDの新型コンパクトクロスオーバー「シーライオン05 DM-i」が中国のディーラーに並び始めた。BEV専用だったシーライオンシリーズにPHEVモデルが加わることで、BYDの「海洋（Ocean）」ラインナップは新たな段階に入る。
シーライオン05 DM-iの概要
中国の自動車メディア「燕趙汽車（Yan Zhao Auto）」によると、BYDシーライオン05 DM-iの展示車両が各地のディーラーに到着し、プレセール開始に向けた準備が進んでいる。18インチホイール、セミ隠しドアハンドル、複数のカラーバリエーションを備えた実車が確認された。
ボディサイズは全長4,620mm×全幅1,860mm×全高1,630mm、ホイールベース2,770mm。BEV版より100mm長い設計で、PHEVのパワートレインを収めるための変更が加えられている。外観はスムーズなボディライン、横長のヘッドライト、一文字テールランプを特徴とし、6色のボディカラーが用意される。
インテリアは8.8インチの液晶メーターと15.6インチのフローティングタッチスクリーンを装備。パノラマサンルーフ、アンビエントライティング、50Wワイヤレス充電パッド、電動トランクドアなど、装備は充実している。
第5世代DMパワートレインと価格構成
パワートレインにはBYDの第5世代DMテクノロジーを採用。1.5リッター自然吸気エンジン（74kW/99馬力）と永久磁石同期モーター（120kW/161馬力）を組み合わせる。バッテリーはLFP（リン酸鉄リチウム）で、26.628kWhと34.275kWhの2種類。EV航続距離はCLTC基準で220kmと305kmとなる。
なお、中国工業情報化部（MIIT）の申告では18.3kWhバッテリー（WLTC航続102km）の存在も確認されていたが、このバッテリー構成は市販モデルには設定されないとされている。
足回りにはDiSus-C（連続可変ダンピングシステム）、先進運転支援にはLiDAR搭載のDiPilot 300を採用。この価格帯でLiDAR付きADASを標準装備するあたりが、BYDらしいコスト競争力の見せ方だ。
| グレード | EV航続（CLTC） | 価格（元） | 価格（USD換算） |
|---|---|---|---|
| 220 Starter | 220 km | 96,000元 | 約13,950ドル |
| 220 Navigator | 220 km | 106,000元 | 約15,400ドル |
| 220 Smart Navigator | 220 km | 116,000元 | 約16,850ドル |
| 305 Smart Navigator | 305 km | 126,000元 | 約18,300ドル |
シーライオンの兄弟構成とBYDのPHEV戦略
BYDの「シーライオン」を冠するモデルは現在複数存在するが、05と7ではポジショニングが明確に異なる。シーライオン7は全長4,830mmの大型SUVで、BEV専用モデルとして日本でも2025年4月に発売された。価格帯は528万〜758万円と、BYDの日本ラインナップでは最上位に位置する。
対してシーライオン05 DM-iはコンパクトクロスオーバーで、PHEVという動力形式を取る。中国での価格は日本円換算で約200万〜260万円の水準であり、シーライオン7とは完全に別セグメントだ。BYDはシーライオンの名称の下に、サイズ・動力形式・価格帯の異なるモデルを幅広く配置する戦略を取っている。
この構図はBYDのPHEV攻勢と密接に関わる。BYDは2024年にプラグインハイブリッド（DM系）の年間販売台数が約243万台に達し、BEVの約176万台を上回った。第5世代DMテクノロジーの投入により、EV航続200〜300km台のPHEVを10万元前後で提供できるようになったことが大きい。充電インフラの整備が途上の地域でもユーザーを取り込める点で、PHEVはBYDの販売拡大を支える柱だ。
中国のPHEV市場ではBYDが圧倒的だが、長安の深藍（Deepal）S07やG318、吉利のGalaxy L7なども10万〜15万元帯で競合する。ただし、EV航続305kmかつLiDAR付きADAS標準装備という組み合わせを10万元切りから提供する車種は現時点で他にない。シーライオン05 DM-iは、10万元台のPHEV×コンパクトSUVという領域でBYDの価格優位を改めて示したモデルといえる。
BYDはBEVではDOLPHIN、SEAL、シーライオン7と価格帯を段階的にカバーし、PHEVでは宋（Song）、秦（Qin）、シーライオン05と車種を着実に増やしている。EV航続305kmは日常使いの大半を電気だけで賄える水準で、もはや「補助的にEVで走るハイブリッド」ではなく「エンジン付きのEV」に近い。充電環境を問わず顧客層を広げるという方針が、車種ごとに具体化されている。
日本市場においてBYDは現時点でBEVのみを展開している。しかし日本ではトヨタRAV4 PHV（EV航続95km、約563万円〜）や三菱アウトランダーPHEV（EV航続87km、約484万円〜）といったPHEVが根強い人気を持つ。シーライオン05 DM-iのEV航続305km・約200万円〜という水準は、これらと比較すると価格で半額以下、EV航続で3倍以上という差がある。仮にDM-iモデルが日本に導入されれば、既存のPHEVユーザー層に対して価格面で強烈なインパクトを与えるだろう。プレセール開始時期は未公表。
出典
