WLTCモード900kmは中国CLTCで何km – 換算根拠と実車比較NEW

WLTCモード900kmを中国のCLTCに換算すると、おおよそ1,100〜1,125kmになる。係数0.80〜0.82で割り戻した結果で、現時点で量産BEVの最上位に位置するDenza Z9 EV（CLTC 1,068km）すらわずかに上回る、世界トップティアの航続性能に相当する。

この換算係数は法令で固定されていない。車種の空力性能、バッテリーの放電特性、想定速度域によって前後10%程度ぶれる「業界実務の目安」だ。WLTCとCLTCは試験条件そのものが違うため、単純な比例計算では片付かない。本稿では換算の根拠、規格の構造的差異、実車での到達点、そして日本のユーザーが知っておくべき落とし穴を、一次情報をもとに掘り下げる。

WLTC 900km → CLTC換算の具体値

主要な換算式は「WLTC = CLTC × 0.80〜0.82」。これを逆算したのが下表だ。

係数0.80〜0.82はどこから来たのか

InsideEVsの規格比較記事では、WLTP ≒ NEDC × 0.85、NEDC ≒ CLTC × 0.95 と整理されており、両者を掛け合わせると WLTP ≒ CLTC × 0.80 となる。Autoevolutionも独立検証で「CLTCはWLTPより約20%甘い」と結論している。実例として小米YU7（CLTC 835km）にこの係数を当てると WLTP 674km前後となり、メーカー発表のWLTP値とほぼ一致する。Tesla Model 3の中国仕様（CLTC 664km）でも係数0.85を使うとWLTP 564km相当で、実測寄りの楽観値として整合する。

つまり「WLTC 900km級」のEVは、中国カタログ上では CLTC 1,100km前後と表示されることになる。これは中国国内でもごく少数のフラッグシップしか到達していない数字だ。

なぜCLTCの方が甘い数値が出るのか

CLTCとWLTCは「車両を一定の速度プロファイルで走らせて電力消費を測る」という大枠は同じだが、肝心の速度プロファイルが大きく違う。中国市場の都市部交通を模擬したCLTC-P（GB/T 38146.1-2019）は、欧州郊外と高速走行を含むWLTCクラス3と比べて、構造的に電費が良く出る設計になっている。

速度・時間・距離の比較

甘く出る4つの構造的理由

第1に、最高速度がCLTCは114km/hにとどまる。空気抵抗は速度の二乗で効くため、131km/hまで踏み込むWLTCに比べて高速走行のペナルティが軽い。第2に、アイドル比率がCLTCは22.1%と倍近い。停車中はモーターが回らず電力消費もほぼゼロのため、平均電費が押し下げられる。

第3に、平均速度が29km/hと低く、回生ブレーキの効きやすい低速域が走行の大部分を占める。第4に、走行距離が14.48kmと短いため、走り出しの暖機ロスや空調起動電力の占有比率が相対的に小さくなる。京都大学の研究文献（J-GLOBAL収録）は、同一車両でWLTCのエネルギー消費がCLTC-Pより25.9%高いと定量化している。

CLTC 1,100km級に到達した実車はあるか

2026年6月時点で、CLTC 1,000kmを超える量産BEVは中国でも数えるほどしかない。しかもほぼBYDグループが独占している状況だ。WLTC 900km級というのは、世界規模で見れば現在の量産技術が手の届く最上限に近い数字となる。

BYDのトップ層を見ても、Denza Z9 EVのCLTC 1,068kmで「換算WLTC 865km」止まり。CLTC 1,100kmを明確に超えるモデルは2026年6月時点の市販車には存在しない。逆に言えば、もし日本のメディアが「WLTC換算900km」を謳う中国EVを紹介していた場合、それはまだ市販されていないコンセプト段階か、係数の取り方が極端に楽観的すぎる可能性が高い。

日本のBYDラインアップとの距離

日本市場で正規販売されているBYD車のWLTC値は、現時点では以下のレンジに収まっている。

WLTC 900km級の量産BEVは、日本市場には2026年6月時点で存在しない。世界の最高峰はテスラModel S Long Range（WLTC約700km）、メルセデスEQS（WLTC約780km）あたりで、Lucid Air Grand Touringがこれを上回る程度。CLTC 1,068kmのDenza Z9 EVが将来日本に導入されればEQSを抜く可能性があるが、現状は中国本土専売だ。BYD日本ラインアップの全車種比較を見ても、最長航続のSEAL RWDで640kmにとどまる。

実走行ギャップも知っておきたい。EVsmartブログのSEAL RWD実走テストでは、100km/h巡航時に約570km走破。これはWLTC 640kmに対して約89%の到達率だ。Autoevolutionによる規格別の実走ギャップ整理では、WLTPは実走行より15〜25%甘く、CLTCは30〜45%甘いとされる。つまりCLTC 1,100kmの車を冬季・高速主体で走らせると、実用航続は600〜770km程度まで落ち込む計算になる。

規格にまつわる実用上の落とし穴

中国スペック車を個人輸入する動きは、富裕層を中心に少しずつ広がっている。ここで注意すべきは、日本の制度がCLTCを認めていない点だ。

道路運送車両法に基づく燃費表示はWLTC（または社内測定値）が法定であり、CLTC値はカタログ補足情報以上の役割を持たない。CEV補助金の航続距離算定もWLTCベースで行われるため、「CLTC 1,000kmだから補助金フル満額」といった見込みは成立しない。実際の補助金額は、社内測定や型式指定で確定したWLTC値に応じて決まる。

もう一つの注意点は寒冷地での実走行だ。EVsmartの東名300km電費テストでは、冬季エアコン使用とスタッドレスタイヤ装着の組み合わせで航続が20〜30%短縮されるケースが報告されている。CLTC 1,100kmを北海道の真冬に走らせると、実用航続は600km台前半まで落ちる可能性がある。日本の充電インフラ事情と合わせて、長距離移動の計画には十分な余裕が必要だ。

BLADE NOTEの見立て

「WLTC 900km＝CLTC 1,100km」という換算式は便利だが、これを鵜呑みにするのは危険だ。係数0.81は2024年までのデータに基づく経験則であり、Blade Battery 2.0や980V高電圧プラットフォームを搭載した最新車では、CLTCとWLTCの乖離率が変動する可能性がある。BYDがDenza Z9 EVや次期Seal 08を欧州・東南アジアに投入する際のWLTP公表値が、この換算予想と一致するかは要監視だ。とくに高電圧化で高速域の電費効率が上がると、係数は0.82〜0.84へ寄っていく可能性が高い。

もう一つの論点は、CLTCを「甘い規格」と批判する欧米メディアの論調に対する反論だ。中国の都市部、特に北京・上海・深圳の通勤平均速度は20〜25km/h台で、欧州郊外を模擬したWLTCより、低速・停車多めのCLTCの方が現地ユーザーの実走行に近いという見方もある。Autoevolutionは「規格と実走行の比率で見ればCLTCもWLTPも似たような甘さ」と指摘しており、これは無視できない反論だ。問題は規格自体の甘さではなく、輸出時に係数を伏せたまま「CLTC 1,000km」を強調する販売手法の方にある。

輸出時の混乱はメーカー側にも実害をもたらしている。CLTCで申請した型式を欧州市場ではWLTPで、日本市場では国交省方式（実質WLTC）で再申請する二重三重コストは、輸出本数が少ない初期段階では無視できない負担だ。中国EV勢が世界市場で本格化するに従い、「グローバル統一規格」を求める声が強まる可能性は高い。UN GTRとCN GTRの調和プロセスが2026年後半から2027年にかけてどう進むかは注目点になる。

結論として、WLTC 900km級の航続性能は、現時点では「CLTC 1,100km」を中国カタログで見たときの目安として持っておけば実用に耐える。ただし数字の独り歩きには警戒したい。実走行を語るなら、係数を二度かけて「CLTC × 0.81 × 0.80 = 約58%」が冬季高速走行での現実的な航続バッファだ。CLTC 1,100kmは実走行640km前後、これが冷静な見方になる。

出典

• How to Calculate Conflicting EV Range Test Cycles: EPA, WLTP, NEDC（InsideEVs）
• WLTP vs EPA vs CLTC: Why Range Estimates Differ（Autoevolution）
• China Light-Duty Vehicle Test Cycle（Wikipedia EN）
• CLTC Test Cycle Specifications（DieselNet）
• 電気自動車等の航続距離等の表示について（国土交通省）
• WLTCモードとは（テクノアソシエ）
• CLTC-PとWLTCのエネルギー消費比較研究（JST J-GLOBAL）
• BYD Leads China’s EV Range Rankings as Only Brand With 1,000-km Models（CarNewsChina）
• BYD reveals world’s longest-range EV that can drive 1,036 km（Electrek）
• BYD Seal 08 with Blade Battery 2.0 promises 1,000km range（Electrek）
• Xiaomi SU7 仕様一覧（Wikipedia EN）
• BYD SEAL 公式スペックページ（BYD Japan）
• BYD SEAL 100km/h巡航で約570km走破実測（EVsmartブログ）
• CLTC工况详解（汽車之家）