レクサスRZ550e F SPORTと中国EV3台を比較NEW

中国勢が500ps級のパフォーマンスセダンを300〜600万円台で投入する2026年、レクサスは1000万円超えの「RZ 550e F SPORT」で電動化フラッグシップに踏み込む。3倍近い価格差のなかで、日本のプレミアムBEVは何を売ろうとしているのか。NIO ET5、XPENG P7、BYD SEALの性能版とスペックを並べて検証する。

レクサス初のF SPORT BEVが背負うもの

RZ 550e F SPORTは、レクサス初のBEV専用モデル「RZ」の最高峰グレード。前後ツインモーターの統合制御「DIRECT4」を強化し、システム出力は300kW級と公表されている。0-100km/h加速は4秒台前半、前後の駆動力配分を電子制御することで、コーナリング中の姿勢を意図的に作り込めるとされる。

カタログ数値以上に注目したいのは、ステアバイワイヤを採用した「ヨークステアリング」と、エンジン車のシフト感覚を電子的に再現する「Mマニュアルモード」。BEVでありながら、ドライバー操作と車両応答の間にあえてアナログ的な手触りを残す設計だ。中国勢が「速さと静粛性」をストレートに突き詰めるなかで、レクサスは違うレイヤーで勝負しようとしている。

中国勢の高性能セダン3台

比較対象は、欧州プレミアムBEVと正面でぶつかる中国の3台。

NIO ET5はNIOの中型セダン主力モデル。デュアルモーター版は360kW・490psを発生し、0-100km/h加速は約4.0秒。バッテリー交換ステーション（BaaS）と組み合わせ、車両価格を抑えながら長距離運用に対応するのが独自の戦略だ。

XPENG P7i パフォーマンスは、前後デュアルモーターでシステム出力348kW、0-100km/hは4秒台前半。XPENGはADAS（運転支援）の自社開発に強く、走行性能と自動運転技術の両立をブランド軸に置いている。新型P7+とは別系統のスポーツセダンだ。

BYD SEAL PerformanceはAWD仕様で390kW（530ps）、0-100km/hは3.8秒。SEALシリーズは日本市場にも投入済みで、AWD（Performance相当）はメーカー希望小売価格603万円が公表されている。中国勢のなかでは唯一、日本のディーラー網で正規購入できる存在だ。

価格・出力・航続の3軸で並べる

絶対性能だけ見れば、最高出力・加速ともBYD SEAL AWDが頭ひとつ抜ける。価格に対する性能比でも、603万円で390kW・3.8秒というSEALは中国勢のなかでも突出している。RZ 550e F SPORTの300kW級・4秒台前半は、Sクラスやプレミアム輸入BEVの基準では十分速いが、純粋な数値ゲームには勝てない。

レクサスが売っているのは数値ではない

RZ 550e F SPORTのプライスタグが示しているのは「中国勢と性能で殴り合うつもりはない」という割り切り。代わりに、ヨークステアリング、Mマニュアルモード、内装の素材感、走りの躾——カタログに数字として現れない領域に投資している。レクサスが直接ぶつかるのは、BMW i5 M60 xDriveやポルシェ タイカン、テスラ モデルSといった顔ぶれであって、価格3分の1の中国セダンではない。

もっとも、日本市場の現実として、BYD SEALは603万円ですでに正規ディーラー網に並んでおり、CEV補助金や自治体補助を組み合わせれば実質価格はさらに下がる。NIO・XPENGは未進出だが、欧州での攻勢を見るかぎりアジア圏への展開も時間の問題と見られる。1000万円超のRZ 550e F SPORTがどこまで支持を集められるかは、価格・装備の正式発表と、競合する欧州勢の動向次第だ。

RZ 550e F SPORTの日本発売は2026年。受注開始後に改めて競合環境を見直したい。

出典

• レクサスRZ 550e F SPORT 試乗・解説（EVsmartブログ）
• NIO ET5・XPENG P7i 関連報道（CnEVPost）
• BYD Auto Japan SEAL 公式情報