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4WD電気自動車一覧、最安はBYD SEALの572万円

公開 2026年11月10日 12分で読める

日本で買える4WD電気自動車のうち、最も安いのはBYD SEALのAWDグレードで572万円。2WD(RWD、495万円)との差は77万円で、WLTC航続距離は640kmから575kmへ10.2%短くなる。

2026年11月6日時点で確認できたAWD(4WD)設定のある市販EVは、BYD、トヨタ、ヒョンデ、スバル、テスラ、日産、レクサス、BMWの8ブランド15グレード。本稿はこれを価格の安い順に並べ、2WD比の価格差、WLTC航続距離の低下率、公表されている場合の最低地上高を一覧にした。価格はメーカー公表の消費税込み価格、WLTC値はカタログ記載の一充電走行距離を基本にしている。

最安は572万円のBYD SEAL AWD

順位	車種・グレード	AWD価格	2WD価格	価格差	AWD WLTC	2WD WLTC	低下率	最低地上高
1	BYD SEAL AWD	572万円	495万円(RWD)	77万円	575km	640km	10.2%	非公表
2	BYD SEALION7 AWD	575万3000円	498万3000円(RWD)	77万円	540km	590km	8.5%	非公表
3	トヨタ bZ4X Z 4WD(E-Four)	600万円	550万円(Z FWD)	50万円	687km(18in)/622km(20in)	746km(18in)/673km(20in)	7.9%/7.6%	180mm
4	ヒョンデ IONIQ5 Lounge AWD	613万8000円	574万2000円(Lounge RWD)	39万6000円	616km	703km	12.4%	160mm
5	スバルソルテラ ET-SS AWD	671万円	627万円(ET-SS FWD)	44万円	542km	567km	4.4%	非公表
6	テスラモデルY ロングレンジAWD	683万9000円	595万円(RWD)	88万9000円	635km※自社測定値	547km※自社測定値	比較不可	非公表
7	スバルソルテラ ET-HS AWD	715万円	設定なし	—	487km	—	—	非公表
8	日産アリア B6 e-4ORCE	728万900円	667万5900円(B6 2WD)	60万5000円	460km	470km	2.1%	非公表
9	日産アリア B9 e-4ORCE	807万2900円	746万7900円(B9 2WD)	60万5000円	610km(19in)/560km(20in)	640km(19in)/600km(20in)	4.7%/6.7%	非公表
10	日産アリア NISMO B6 e-4ORCE	849万8600円	設定なし	—	非公表	—	—	非公表
11	レクサス RZ500e version L AWD	850万円	790万円(RZ350e version L FWD)	60万円	579km(標準タイヤ)/629km(18in)	733km(標準タイヤ)/648km(20in)	21%(標準タイヤ条件)	205mm
12	レクサス RZ550e F SPORT AWD	950万円	設定なし	—	582km	—	—	205mm
13	日産アリア NISMO B9 e-4ORCE	951万600円	設定なし	—	非公表	—	—	非公表
14	BMW iX xDrive60 Mスポーツ	1498万円	設定なし(AWD専用車)	—	723km	—	—	非公表
15	BMW iX M70 xDrive	1966万円	設定なし(AWD専用車)	—	602km	—	—	非公表

価格・WLTC値の一次ソースは、トヨタがbZ4X主要諸元表(’25年10月現在)、レクサスがRZ主要諸元表、日産がアリア公式サイト、ヒョンデがIONIQ5スペックページ。BYDはSEAL発売時の発表とSEALION7の2026年7月価格改定発表に基づく。

表の1位と2位はいずれもBYDで、SEAL AWDが572万円、SEALION7 AWDが575万3000円。両モデルとも2026年のCEV補助金15万円の対象で、実質負担額はさらに下がる。BYDはRACCO・DOLPHINを含む全ラインナップの価格とスペックを比較した記事で見るように、AWD/4WDを求める層にも60万円台前半という低い価格帯を提示しており、この市場の下限価格を実質的に作っている。

スバルソルテラの価格は出典間で食い違いが大きい。2022年の発売発表時は594万〜682万円と報じられ、ev-charge-enechange.jpの比較表では627万〜715万円としている。本稿は後者の数値(ET-SS AWD 671万円、ET-HS AWD 715万円)を採用したが、スバル公式サイトでの最新価格は確認できていない。ヒョンデIONIQ5のグレード別価格はev-charge-enechange.jpの比較表、レクサスRZの価格は同サイトのRZ比較表を参照した。日産アリアNISMOの価格は日産ニュースルームの発表(2026年1月29日)によるが、WLTC値を記載した公式資料は見当たらず非公表とした。

AWD化の価格差は40万円〜90万円

AWD化による価格上乗せは、最小がヒョンデIONIQ5のLounge AWDで39万6000円、最大がテスラモデルYのロングレンジAWDで88万9000円。ただしテスラの差額はAWD化だけでなく電池容量とグレード構成自体が変わる「ロングレンジ」化を含むため、他車の単純なAWDオプション代とは意味が違う。テスラの発表内容はImpress Watchの報道による。

BYD(77万円)、日産アリア(60万5000円)、レクサスRZ(60万円)はおおむね60万〜80万円の範囲に収まる。トヨタbZ4Xは50万円、ヒョンデIONIQ5は39万6000円と比較的安い。トヨタbZ4Xは2025年10月9日の一部改良で70万円値下げされ、Z FWD 550万円・Z 4WD 600万円になった(くるまのニュース)。価格帯が上がるほど差額が大きくなるという単純な傾向はなく、850万円のレクサスRZ500eも60万円差、600万円のbZ4Xも50万円差とほぼ同水準だ。車両価格全体に対する差額の比率で見ると、bZ4Xは約8.3%、RZ500eは約7.1%で、むしろ高価格帯の方が比率はわずかに小さい。

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航続低下率は最大21%

WLTC航続距離がAWD化でどれだけ落ちるかを見ると、日産アリアB6のe-4ORCEが2.1%ともっとも小さく、レクサスRZ500eが標準タイヤ条件で約21%ともっとも大きい。両者の差は10倍近い。

電気自動車のAWDは、前軸と後軸にそれぞれモーターを積む「デュアルモーター」構成がほとんどだ。モーターが1つ増えれば車両重量が増え、駆動系の抵抗(ロス)も増えるため、同じ電池容量でも走行距離は短くなる。差が小さい車種ほど、追加したモーターやインバーターを高効率に仕上げているか、低負荷時には後輪モーターの駆動を切り離して抵抗を減らす制御を入れていることが多い。

e-4ORCEとDIRECT4、X-MODEの違い

日産のe-4ORCEは前後モーターの出力を高速に個別制御し、加減速時の車両姿勢の変化を抑える仕組みだ。レクサスのDIRECT4は四輪の駆動力とブレーキを統合制御し、旋回時に前後の駆動力配分を変化させる、走りの質を重視した制御で、電費優先の設計ではない。トヨタbZ4XのX-MODEは走行状況に応じてSNOW・DIRT・DEEP SNOW&MUDなどのモードを選び、前後トルク配分とABSの介入を切り替える、脱出性能に寄った制御になっている。

制御システム	搭載車種	特徴	得意な場面
e-4ORCE	日産アリア、アリアNISMO	前後モーターの出力を高速に個別制御し、加減速時の車両姿勢変化を抑える	雪道・荒れた路面での姿勢安定
DIRECT4	レクサスRZ	四輪の駆動力とブレーキを統合制御し、旋回時に前後の駆動力配分を変化させる	旋回時の走行安定性・運動性能
X-MODE(SNOW/DIRT/DEEP SNOW&MUD等)	トヨタ bZ4X Z 4WD	走行モードに応じて前後トルク配分とABS制御を切り替える	深雪・ぬかるみからの脱出
BYDの4WD制御	BYD SEAL AWD、SEALION7 AWD	前後モーターの出力比を走行状況に応じて配分すると説明されるが、制御アルゴリズムの詳細は非公表	高出力走行時の安定(詳細は非公表)

BYDのSEAL AWD・SEALION7 AWDは前後モーター出力比を走行状況に応じて配分すると説明されているが、制御アルゴリズムの詳細は公式に開示されていない。走行性能自体の評価とは別に、こうした制御の透明性は今後の比較軸になりうる。

地上高は180mm以上が雪道の目安

今回確認できた15グレードのうち、最低地上高をメーカーが公式に明記しているのはトヨタbZ4X(180mm、FWD/4WD共通)、ヒョンデIONIQ5(160mm、RWD/AWD共通)、レクサスRZ(205mm、全グレード共通)の3系列だけだった。BYD、日産アリア、テスラ、スバルソルテラ、BMW iXの現行型は、確認した出典の範囲では最低地上高を公表していない。BMW iXはwebCGの導入記事によればxDrive60・M70ともにAWD専用で2WD設定がなく、旧型(xDrive40/50)で報じられた200mmという値は現行型では確認できない。

150mmという目安の根拠

自動車専門メディアでは、雪道走行に適した最低地上高の目安として150mm以上がよく紹介される。ダイハツタフトの190mmやスズキスペーシアの150mmはベストカーWebの記事で紹介されている例だ。これは国土交通省やJAFが定めた規制値ではなく、メディアの経験則である。この目安に当てはめると、公表値がある3系列はいずれも150mmを上回っており、雪道での底突きリスクという点では目安をクリアしている。

AWD(4WD)そのものにも意味がある。1輪が空転しても残りの3輪で駆動力を分配できるため、FWDやRWDより発進・加速時の安定性は高くなりやすいという説明はベストカーWebのコラムなどで繰り返し紹介されている。ただしスタッドレスタイヤやチェーン規制への対応は駆動方式とは別の問題で、2WD車でも適切なタイヤを選べば多くの降雪地で問題なく走れるという整理はファイナンシャルフィールドの記事や雪道に強い車の選び方ガイドでも紹介されている。

数値の前提と注意点

本稿の数値は2026年11月6日時点でメーカー公式サイトまたは発表資料が確認できたものを優先し、確認できない場合は二次報道の比較表を使った。価格はメーカー発表の税込価格、WLTCは国土交通省審査値を基本としたが、テスラモデルYの航続距離(RWD547km、ロングレンジAWD635km)は国交省のWLTC審査値ではなく、テスラ自身が公表する測定値であることに注意が必要だ。他車との横並び比較はできない。

同じ車種でもタイヤサイズでWLTC値は変わる。トヨタbZ4Xは18インチと20インチで約50〜65km、日産アリアB9は19インチと20インチで約40〜50km、WLTC値が異なる。大径ホイールを選ぶカスタムをすると、AWD化による低下率にさらに数%が加算される計算になる。レクサスRZ500eの「標準タイヤで21%、18インチ装着時で629km」という数字も、タイヤサイズの前提をそろえないと単純比較できない点は本文中で触れた通りだ。

BLADE NOTEの見立て

BLADE NOTEの見立てでは、AWD(4WD)の価格差40万〜90万円は、日本の大半の地域では過剰投資になりやすい。年に数回しか雪が積もらない地域であれば、2WD+スタッドレスタイヤで十分なケースが多く、AWD専用のBMW iXやレクサスRZ550eのように2WD選択肢自体がない車種を除けば、わざわざAWDを選ぶ理由は積雪頻度の高い地域か、発進・加速の安定感そのものを重視するユーザーに限られると考える。

一方で気になるのは、最低地上高を公表しているメーカーが3系列しかない点だ。価格やWLTC値は各社が競って開示するのに、積雪地では実用上の判断材料になる地上高が抜け落ちている。公開に追加コストはかからないはずで、開示しない理由は説明しづらい。中国EVメーカー一覧を含め、スペック表の標準項目に地上高を加えるメーカーが増えれば、購入検討はもう一段楽になるはずだ。

BYDがSEAL・SEALION7のAWDを60万円台前半の価格帯に置いていることも見逃せない。従来、AWD/4WDのEVは日産アリアやレクサスRZのように700万円超が主戦場だったが、BYDはそこに2割以上安い選択肢を持ち込んでいる。降雪地のユーザーが国産プレミアムブランド以外にも目を向ける材料になるだろう。