EV市場・日本

7人乗りの電気自動車は日本で6車種、最安600万円

公開 2026年11月9日 15分で読める

日本で新車購入できる7人乗りEVとPHEVは2026年11月時点で6車種、最安は600万円台だ。

対象は三菱アウトランダーPHEV、マツダCX-80 PHEV、メルセデス・ベンツEQB、フォルクスワーゲンID.Buzz、ボルボEX90、メルセデス・ベンツEQS SUVの6車種。テスラModel Xは2025年3月末で日本向けの新車販売を終了し、後継的な立ち位置のModel Y Lは6人乗り専用で3列目はあっても7人乗り設定がない。価格は600万円台から2,000万円台まで4倍近い差があり、3列目の使い勝手と航続距離もモデルごとに大きく違う。

最安は三菱アウトランダーPHEV600万円

価格順に並べると以下の表になる。アウトランダーPHEVは5人乗り専用のMグレードを除くと、7人乗りを選べるG・P・P Executive Packageが対象で、最安はG(7人乗り)の600.16万円だ(ベストカーWeb)。アウトランダーPHEV全体の価格帯は約537万~681万円で、Mグレードを含む全グレードがこの範囲に収まる。CEV補助金は満額85万円ではなく実例で84万円が適用され、実質516.16万円になる。

順位	車種	価格(税込)	補助金適用後の目安	シート仕様	航続距離(WLTC)
1	三菱アウトランダーPHEV G(7人乗り)	600.16万円	516.16万円(84万円適用例)	7人乗り(2列目+3列目)	EV走行約102~106km
2	マツダCX-80 PHEV	639万円~	557万円~(82万円適用)	6/7人乗り選択可	EV走行67km
3	メルセデス・ベンツEQB250+(3列目オプション)	811万円+オプション代	非公表(個別評価)	7人乗り(3列目オプション)	557km
4	VW ID.Buzz LWB	997.9万円	非公表(個別評価)	7人乗り(3列目脱着式)	554km
5	ボルボEX90	1,199万円~1,399万円	非公表(個別評価)	7人乗り	650km
6	メルセデス・ベンツEQS SUV	1,645万円~2,032万円	非公表(価格係数0.8の対象)	7人乗り	589~593km(初期型)

参考として、テスラModel Y Lは6人乗り専用で3列目はあるが7人乗りの設定がなく、この表には含めていない。テスラModel Xは2025年3月31日で日本向けの新車生産・カスタムオーダーを終了し、以降は在庫車・中古車のみの扱いになった(Drive Tesla Canada)。

3列目はCX-80が170cm基準

3列目の広さは数値で比較できる情報が少ないが、マツダはCX-80のホイールベースを3,120mmに設定し、3列目は身長170cm程度の乗員でも座れる設計だと公式に説明している(Car Watch)。2列目はキャプテンシート(ウォークスルー可能な独立シート)とベンチシートを選べる。

EQBの3列目は欧州で165cm制限の情報

一方でEQBは欧州仕様の情報として、3列目オプション(追加約18万円相当)の対象を身長165cm程度までとする記述がある(くるまのニュース)。日本仕様の取扱説明書等での明記は確認できないため、この数値は欧州仕様の参考値として扱うべきだ。アウトランダーPHEVの3列目は、床下に走行用バッテリーを積む構造上、足元空間が3列目を持つ競合の中でも狭い部類に入ると複数の試乗記事が共通して評価している(carview!)。室内長の具体的な数値は出典間で一致しないため、ここでは座席の広さの傾向だけを示す。

ID.Buzzはスライドドアで3列目に入りやすい

VW ID.Buzzは商用バンをベースにした箱型のボディで、2列目・3列目へのアクセスにはSUV勢とは異なるスライド式ドアを採用している。チャイルドシートを装着したまま2列目を経由して3列目に乗せる場面を想定すると、開口部が大きく上下にスライドするドアは、ヒンジ式の後席ドアを持つSUVより頭上や肩をぶつけにくい構造だと言える。一方でアウトランダーPHEVやCX-80、EQB、EX90、EQS SUVはいずれもヒンジ式の後席ドアで、3列目への乗降は2列目を前方にスライドさせてから通路を確保する必要があり、チャイルドシートを固定したままの乗り降りはID.Buzzより手間がかかりやすい。この差は公式スペックには出てこないが、週末に家族で3列目を使う頻度が高い家庭ほど見落とせない要素だ。

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航続最長はEX90の650km

7人乗り(6人乗り可変含む)のEV・PHEVでWLTC航続が最も長いのはボルボEX90の650kmだ(Car Watch)。106kWhの大容量バッテリーと800V技術を搭載し、最上位のUltra Twin Motor Performanceは680PS(500kW)に達する。

電池容量が公表されているのはEX90だけ

この6車種のうち、駆動用電池の容量をメーカーが明確な数値で公表しているのはEX90の106kWhだけだ。アウトランダーPHEVとCX-80 PHEVはEV走行距離(それぞれ102~106km、67km)から電池容量をある程度推測できるが、両社ともPHEVの電池容量自体は主要スペック表の前面に出しておらず、記事執筆時点で容量の公式数値は確認できない。EQBとID.Buzzも同様に、航続距離(557km、554km)は公表されているものの、電池容量は国内向けカタログの主要項目としては明記されていない。EQS SUVも589~593kmという航続値はあるが、電池容量は非公表だ。つまり「大容量電池=高価格」という傾向は読み取れても、容量そのものを横並びで比較できるのはEX90だけというのが現状だ。

WLTCモードとは何か

WLTCは市街地・郊外・高速道路の3パターンを組み合わせた国際的な測定方式で、国土交通省が審査した値をメーカーが公表する。PHEVの「EV走行距離」はガソリンエンジンを使わずバッテリーだけで走れる距離を指し、電池容量が小さいほど短くなる。CX-80 PHEVのEV走行67kmがアウトランダーPHEVの102~106kmより短いのは、この電池容量の差が主な理由とみられる。実際の航続は気温やエアコン使用、高速走行の比率で下振れするのが一般的で、カタログ値は条件のそろった計測環境での結果だと理解しておく必要がある。

モデルXは2025年3月で新車終了

テスラModel Xは2025年3月31日をもって日本向けの新車生産・カスタムオーダーを終了した。以降に購入できるのは在庫車と中古車のみで、実質的に「新車で買える7人乗りテスラ」はない状態だ(Drive Tesla Canada)。

後継的な立ち位置にあるModel Y Lは2026年に日本へ投入された6人乗り専用モデルで、2+2+2の独立シートを採用し、WLTC航続は788kmとこの記事で挙げた7人乗り勢を上回る。だが3列目はあっても7人乗りの設定はなく、この記事の「7人乗り」という条件では数えない。3列シートで7人を運べるテスラを新車で買いたい場合、2026年11月時点では選択肢が実質的に無くなっている点は見落とされがちだ。

通勤重視か、多人数重視か

毎日の通勤距離が短いならPHEV

自宅充電ができて毎日の移動が100km前後に収まるなら、アウトランダーPHEVのEV走行102~106kmはほぼ電気だけで足りる計算になる。長距離はガソリンエンジンが補うため、充電インフラを気にせず遠出できるのもPHEVの利点だ。

3列目を人が使う前提ならCX-80かEX90

3列目に大人を乗せる頻度が高い家庭は、170cm基準をうたうCX-80 PHEV、またはSUVとして最初から7人乗り前提で設計されたEX90が現実的な候補になる。価格差は560万円前後(補助金後のCX-80)と1,200万円前後(EX90)で大きいが、3列目の使用感を優先するならこの2台が軸になる。

とにかく航続を伸ばしたいならEX90かEQS SUV

長距離移動が多く、充電の回数を減らしたいならWLTC650kmのEX90、または初期型でも589~593kmのEQS SUVが候補になる。どちらも1,000万円を超える価格帯で、3列目の広さより航続距離を優先した選択だ。特にEX90は106kWhという、この記事で唯一公表されている電池容量の大きさが650kmという航続に直結しており、電池容量と航続距離の関係が数値で確認できる唯一の車種でもある。

子育て世帯はドアの開き方も比較材料になる

価格や航続距離だけでなく、3列目への乗せやすさを基準にするなら、スライドドアを持つID.Buzzと、ヒンジ式ドアの5車種(アウトランダーPHEV、CX-80、EQB、EX90、EQS SUV)は乗降動作が異なる点も考慮したい。チャイルドシートを使う年齢の子どもがいる家庭は、価格表やWLTC航続の数字だけでは見えてこないこの差を、可能であれば販売店で実際にドアを動かして確認しておくと失敗が少ない。

未導入・発売前は7台

「日本で買える」の条件を外すと、7人乗りEV・PHEVの候補はさらに広がる。ただし発売時期や価格が確定していないものがほとんどで、現時点での比較は難しい。

レクサスTZ:日本で発売予定、2026年冬ごろ、価格は非公表(発表前)
トヨタランドクルーザーSe:コンセプトのみで市販未定、発表から3年続報なし、価格は非公表
KIA EV9:日本未導入、時期未定、価格は非公表
ヒョンデIONIQ9:日本未導入、時期未定、海外参考価格は847万~870万円相当
BYD タン(Tang):日本投入を検討中と報道、時期未定、欧州参考価格は約1,264万円(BEV)
メルセデス・ベンツEQV:日本未導入とみられる、時期未定、価格は非公表
スバルゲッタウェイ:米国投入予定で日本は未確定、2026年後半(米国)、価格は非公表

レクサスTZは2026年5月7日に世界初公開され、95.82kWhの電池と前後167kWモーターで日本仕様の目標航続は620km、150kW急速充電で10→80%を約35分としている(carview!)。価格はレクサス自身が「今後公表する」としており、ネット上に出回る1,000万円台の予想は推測の域を出ない(OANDA証券)。

BYDは2024年9月の報道で、唐(タン)を含む追加モデルの日本投入を検討していると伝えられたが、2026年11月時点で発売時期は確定していない(CnEVPost)。欧州仕様のBEV版は72,000ユーロで発売済みで、1ユーロ=175.6円(2026年10月時点)で換算すると約1,264万円に相当する。BYDの日本向けラインナップはBYD全車種比較でも触れているとおり現時点でRACCO・DOLPHIN・ATTO 3 EX・SEAL・SEALION 7・SEALION 6の6モデルで、7人乗り車は含まれていない。唐が日本に来るとすれば、BYDにとって初の3列シート市販車になる。トヨタのランドクルーザーSeは発表から3年経っても市販化の続報がなく、コンセプトのまま止まっている可能性が高い(ベストカーWeb)。

補助金は2027年に上限78万円に

国のCEV補助金は車種ごとに評価点数が決まり、上限額がそのまま支給されるわけではない。経済産業省の令和8年度(2026年度)事業では、基本の補助額(EV125万円・軽EV55万円・PHEV80万円・FCV145万円)に最大5万円(軽EVは3万円)の加算を乗せた額が上限で、EVなら125万+5万=130万円になる計算だ。さらにメーカー希望小売価格(税抜)が840万円以上の車両は、算定された補助額に0.8の価格係数がかかる(経済産業省)。EQS SUVのように税込1,645万円を超える車種は、この係数の対象になり満額を受け取れない可能性が高い。

区分	現行上限(2026年1月~)	新上限(2027年1月~)
EV(普通車)	130万円	78万円
軽EV	58万円	45.8万円
PHEV	85万円	51万円
FCV	150万円	90万円

経済産業省は2026年10月21日、2027年1月1日以降に新規登録される車両から上限額を引き下げると発表した(Selectra Japan)。基準になるのは契約日や納車日ではなく車両の新規登録日で、現行予算での申請受付は2026年12月上旬~下旬に終了する見込みだ。アウトランダーPHEVの実例(上限85万円に対し実際の適用は84万円)が示すように、満額は限られたトップグレードにしか付かず、個別車種の補助額はグレード別に確認する必要がある(くるまのニュース)。制度の詳細は制度・補助金カテゴリでも随時更新している。2026年に7人乗りEV・PHEVの購入を検討しているなら、現行の高い上限が使えるうちに登録を済ませるかどうかが、実質価格を左右する最大の変数になる。

BLADE NOTEの見立て

この記事の最安(600.16万円)と最高額(2,032万円)の差は約3.4倍。7人乗りという1カテゴリーの中にこれだけ価格が割れているのは、各メーカーが「3列目」を全く別の目的で設計しているからだと見ている。アウトランダーPHEVとCX-80は3列目を実用の座席として使わせる前提で、床下バッテリーや170cm基準といった具体的な設計目標を公表している。対してEX90やEQS SUVは3列目を豪華SUVの「付加価値」として扱い、価格は3列目の広さではなく車格全体で決まっている。

純粋なBEVで7人乗りを選ぶと、最安でも1,199万円(EX90)からという現実は見過ごせない。EVの弱点である航続距離を6~700kmまで伸ばすには、現状では100kWh級の大容量バッテリーが必須で、それがそのまま車両価格に跳ねている。一方でPHEVの2台は600万円台から買えるが、EV走行距離は67~106kmとEVとしては短い。つまり日本で「3列目も実用で、価格も手が届く」を同時に満たす車は、2026年11月時点で存在しない。この空白を埋めるとすれば、BYDの唐のような中国メーカーの低価格帯BEVが候補になるが、BYD自身がまだ日本で7人乗り車を出していない以上、投入時期も価格戦略も読めない。むしろBYDが日本で先に強化してきたのはDOLPHINやSEALのような5人乗りセグメントで、3列目市場に本気で入ってくるかどうかは、2027年の補助金縮小後の国産メーカーの価格動向を見てから判断する方が賢明だろう。電池容量を公表しているのがEX90しかないという情報の非対称性も気になる点だ。容量が分からなければ、価格差が本当に電池コストの差なのか、ブランドや装備の差なのか切り分けられない。今後SUV各社が電池容量を開示するようになれば、7人乗りEV・PHEVの価格比較はもう一段精緻になるはずだ。