NIO Firefly改良版が価格据え置きで登場 – 日本のコンパクトEVとどう違う？

約280万円のコンパクトBEVが、装備とパワーを底上げして再登場した。NIO傘下のブティックブランド「Firefly」が改良モデルを正式発売した。モーター出力の向上や装備追加を施しながら、価格は据え置き。バッテリーレンタルプログラム（BaaS）を利用すれば、車両本体は約188万円からという設定だ。

Firefly改良モデルの中身

改良の核はモーターのピーク出力で、105kWから120kWに引き上げられた。0-100km/h加速は7.9秒に短縮されている。このパワーアップは既存オーナーにもOTAアップデートで提供される。

装備面では、タイヤ空気圧モニタリングシステム、ドアミラーの自動格納・メモリー機能を新たに搭載。いずれも既存オーナーからの要望が多かった機能だという。スマートドライビング用のブルーインジケーターライトも追加された。

ソフトウェア面ではAster 1.4.0アップデートが同時配信され、Nintendo Switchの画面ミラーリングに対応。100m以内の走行ルートを記録して正確に後退できるトラッキングリバース機能、ペダル踏み間違い時の急発進抑制アシストも加わった。

価格体系——BaaSなら約188万円から

改良モデルの価格は、バッテリー込みのベースグレードが11万9,800元（約282万円、1元=約23.5円、2026年10月時点）。上位グレードは12万5,800元（約296万円）。BaaSプログラムを選択した場合、ベースグレードは7万9,800元（約188万円）、上位グレードは8万5,800元（約202万円）まで下がる。月額バッテリーレンタル料は399元（約9,400円）だ。

BaaSはNIOグループの特徴であるバッテリー交換ステーションと組み合わせて利用するサービスで、車両価格からバッテリー分を切り離すことで初期費用を大幅に抑えられる。NIOグループは中国国内で3,000基以上のバッテリー交換ステーションを稼働させており、Firefly対応の第5世代ステーションは2026年5月から先行試験局の運用を始める計画だ。

日本のコンパクトEVと並べてみる

では、300万円以下で買える日本のコンパクトEVと比べるとどうか。現在、日本市場でこの価格帯に収まるBEVは選択肢が限られる。代表格は日産サクラと三菱eKクロスEVで、いずれも軽自動車規格だ。

数字を並べると、Fireflyの動力性能は軽EVとは明確に異なる。120kWのモーターは日産サクラの47kWに対して2.5倍以上の出力で、高速道路での合流や追い越しで余裕が出る領域だ。一方、日産サクラは累計販売10万台を超え、CEV補助金を適用すれば実質150万円台で手に入る。日常の街乗り・セカンドカーとしての割り切りが明確で、そもそも求められている役割が違う。

Fireflyが日本に来たら何が変わるか

Fireflyは現時点で日本には導入されていない。しかしNIOはFireflyの累計販売5万台突破を発表しており、中国市場では「手頃なスマートEV」として若年層を中心に支持を集めている。国際展開の先鋒として位置づけられ、欧州ではすでにNIOブランドがノルウェーやドイツで展開中だ。

仮にFireflyが日本市場に投入された場合、最大の差別化要因はBaaSとバッテリー交換インフラになる。ただし、日本国内にバッテリー交換ステーションが整備されなければBaaSの価格メリットは成立しない。逆に言えば、インフラごと持ち込めるかどうかがFireflyの競争力を左右する。

現状、日本で300万円以下のパーソナルBEVは、軽自動車規格を除けばBYD DOLPHIN Baseline（299.2万円）がほぼ唯一の選択肢だ（2026年10月時点）。Fireflyのようなコンパクト小型車が約280万円で参入すれば、軽EVとは異なる選択肢として価格帯に風穴を開ける可能性がある。

出典

• Nio launches upgraded Firefly EV with enhanced features for unchanged price（CnEVPost）

2026年10月24日: DOLPHINの価格を363万円〜から現行の299.2万円〜に訂正しました。人民元の円換算レートを1元=約23.5円（2026年10月時点）に統一し、換算額を更新しました。