中国EVはBYDだけじゃない NIO・Xpeng・Zeekr 2026主要モデル

最終更新日: 2026年5月6日

中国EV市場は2026年5月時点でBYD以外も多様化が進み、NIOのBaaS、Xpengの普及帯セダン、Li AutoのEREV、Xiaomiの家電出自モデルといった選択肢が並ぶ。本記事は「車種で選びたい人」向けに、メーカーをまたいで現行販売モデルを横断比較する総覧である。会社軸での経営・販売台数比較は中国EVメーカー完全ガイド2026、日本市場で実際に買えるモデルだけを抽出した一覧は日本で買える中国EV総覧2026に分けてある。BYD車種はスコープ外につきBYD全車種比較2026を参照されたい。

NIO – 本体・Onvo・Fireflyの3本立て

NIOは2026年時点で「本体プレミアムブランド」「Onvo（樂道）廉価ブランド」「Firefly小型ブランド」の三層構成を取る。本体ラインはセダンのET5・ET5T・ET7・ET9、SUVのES6・ES8・EC6・ES9で構成される。新フラッグシップSUV「ES9」は528,000元〜（BaaS時420,000元〜）、102kWh電池で580〜620km CLTC、520kW dual-motor、900V対応を公式値として掲げる。第3世代ES8はバッテリー込406,800元〜、ET5セダンは298,000元〜（BaaS時190,000元〜）で100kWh選択時の航続は710〜740km CLTCとなる。

NIO最大の特徴はBaaS（Battery as a Service）方式で、車両本体とバッテリーを分離購入できる。バッテリー所有権はNIOが持ち、ユーザーはサブスクで利用する。中国国内のスワップステーションで約3分のバッテリー交換が可能で、急速充電器のインフラ事情に依存しない運用が成立する。150kWh半固体電池をET7に限定供給し、CLTCで1,000kmを超える数値を出している点も他社との差別化要素となる。

Onvoは家族向け実用ブランドで、コンパクトSUVのL60が206,900元〜、5人乗りSUVのL80がプリセールで245,800元〜（605km CLTC）、3列7人乗りSUVのL90が265,800元〜（85kWh / 570〜600km CLTC）。Fireflyは欧州・小型市場を狙う第3ブランドで、車種ラインアップはまだ限定的。

Xpeng – BEVラインとEREVラインの併走

Xpeng（小鵬）は2026年に入りBEVラインに加えEREVラインを本格化した。普及帯セダンのMONA M03は119,800〜151,800元、上位グレードで640km CLTC（51.8 or 62.2kWh）。コンパクトSUVのG6は176,800〜186,800元、単モーターRWDで625km CLTC。中型SUV「G7」はBEV195,800〜205,800元に加え、EREV2構成（純電430km、総合1,704km）を用意する。フラッグシップSUVのG9は248,800/258,800/278,800元の3グレードで625・680・725km CLTC。

セダンではP7+が186,800〜198,800元（BEV 615・725km CLTC、EREV純電430km）、新型P7も2026年に投入された。MPVのX9は309,800〜369,800元で、車中泊・家族需要を取り込む。XpengはG6を欧州先行で投入しており、日本市場参入の前段として観察対象となる。

Zeekr – Geely傘下のプレミアム枠

Zeekr（極氪）はGeely傘下のプレミアムEVブランドで、シューティングブレーク001、高性能001 FR、セダン007、高級MPV009、コンパクトSUVのX、中型SUV7X、コンセプチュアルMPVのMixをそろえる。Zeekr 001（2026年）は269,800〜329,800元で、95kWh AWDまたは103kWhで最大810km CLTC・900V化を達成した。中型SUVの7Xは229,800元〜（75kWh LFPで620km）、103kWh NMC RWDで802km、Ultra AWDで715km CLTCとグレード別で航続値が分かれる。

2026年モデルのトレンドとしては高電圧プラットフォーム（800V→900V化）の進展がZeekrでも顕著で、001の900V化はXiaomi SU7 MaxやNIO ES9と並ぶ象徴例となっている。Zeekr Mixは76kWh LFPで550km、102kWh NMCで700km+の数値が公式参照値として示されている。

Li Auto – EREV中心、BEVも投入

本記事はEVハブ記事だが、Li Auto（理想）はEREV（Range Extender）が主力のためBEVと併せて扱う。EREVラインはL6（Pro 249,800元 / Max 279,800元）、L7（Pro 301,800 / Max 329,800 / Ultra 359,800元）、L8（Pro 321,800 / Max 349,800 / Ultra 379,800元）、L9（Pro 409,800 / Ultra 439,800元）、それにMEGA Homeを加えた5車種。L9は2026年中盤の大幅刷新が予告されており、独自開発の5nm SoC「Livis」搭載の話題はLi Auto独自開発L9 Livisと具身知能とは何かの2記事で詳述している。

BEVラインはセダン/SUVのi6・i8、MPVのMEGA。i8は予約段階で350,000〜400,000元のレンジが市場で報じられている。EREVを「BEVよりも実用的な過渡期解」と位置づけるLi Autoの戦略は、中国の充電インフラ事情と長距離移動需要のバランスを取る独自モデルとなる。

HiPhi – 親会社再建中、購入推奨は留保

HiPhi（高合）は親会社のHuman Horizonsが2024年8月8日に塩城経済技術開発区人民法院で再建手続き受理となり、2026年1月22日には再建計画案が債権者向けに公開された。並行して2025年5月22日には新会社「江蘇高合汽車有限公司」がEV Electraとの合弁で設立されている（Human Horizons 30.2% / EV Electra 69.8%、設計年産能力15万台、建設は2025年10月までに完了予定と報じられた）。

対象車種はX・Y・Zの3モデルだが、再建計画の最終確定・新車生産再開の時期は流動的で、現時点で本記事は新規購入の推奨は留保する立場を取る。Bloomberg、CarNewsChina、Gasgooの3社報道を出典として記載するが、サポート体制・部品供給・残価リスクが通常メーカーと異なる点を購入検討者は把握しておく必要がある。

Avatr – Changan・CATL・Huawei三社合弁

Avatr（阿維塔）はChangan・CATL・Huaweiの三社合弁で、フラッグシップSUV11、クーペセダン12、ワゴン06/06T、SUV07をラインアップする。2026年版12は3月公開・4月発売で、Quad Laser Editionが269,900元〜。06/06T（ワゴン）は2026年4月発表の5構成219,900〜279,900元で、BEVモデルが740km+ CLTCを公称する。07は2026年版6構成219,900〜279,900元（限定価格 209,900〜269,900元）、82.16kWh電池でBEV 650km・AWD 610km CLTCとなる。

Avatrの差別化要素はHuawei ADS搭載で、自動運転スタックはAito（問界）と並ぶHuawei系の主力ショーケースとなる。テスラFSD vs BYDの自動運転戦略と並べると、Huawei ADS / NIO Pilot / Xpeng XNGP / Tesla FSDの4極構造が中国市場の自動運転レイヤーを形作っていることが分かる。

Xiaomi – 家電メーカー出自の新興

Xiaomiは2024年にSU7で四輪事業に参入した家電メーカー出自のEVプレイヤーで、2026年3月に次世代SU7・YU7を発表した。SU7標準は219,900元（73kWh LFP / 720km CLTC）、Pro 249,900元（96.3kWh LFP / 902km CLTC）、Max 303,900元（101.7kWh NMC / 508kW dual-motor / 835km CLTC）、Ultra 529,900元〜の4グレード構成。Pro/Maxはどちらも800〜900km級の長距離航続を実現する。

SUVのYU7は標準（96.3kWh LFP / 835km CLTC）とMax（101.7kWh NMC / 760km CLTC）で構成され、2026年5月末発表予定のYU7 GTは990馬力・705km CLTC・市場予想450,000〜500,000元として観察対象になっている。スマートフォン・家電ブランドからのクロスオーバーは中国市場特有のパターンで、UI・OS統合の連続性で他社EVと差別化を図る。

MG – 英国ブランド・中国生産

MGは英国発祥ながら2007年以降は上汽集団傘下で、現在は中国生産・グローバル販売の体制を取る。EVラインは2シーターロードスターのCyberster（欧州 €64,990〜 / 77kWh / WLTP最大約316マイル＝約508km）、CハッチバックのMG4（英国 £23,495〜 / 77kWh NMC / WLTP最大329マイル＝約529km）、参考としてセダンのMG5。

これらの数値は欧州・英国市場のWLTP基準であり、CLTC値とは混在させない（一般にWLTPはCLTCの8〜9割の値となる）。日本市場には正規ルートでは未投入で、欧州・オーストラリア中心の展開が続く。

Polestar – スウェーデン発・中国生産の特殊性

Polestarは吉利系のプレミアムEVブランドで、ブランド本拠地はスウェーデン、生産は中国・韓国にまたがる。Polestar 2は中国Luqiao工場生産（82kWh / WLTP 322〜406マイル）、Polestar 3は中国成都工場生産で2026年版は800V化・WLTP最大706km・92kWhまたは106kWh電池。Polestar 4は中国杭州湾＋韓国釜山生産、Polestar 5（GT）はフラッグシップとして公式参照される。

Polestarを「中国EV」と呼ぶ是非には議論がある。資本・生産は中国（および韓国）に依存する一方、設計・ブランドはスウェーデン主導で、日本では既に正規販売中となる。本記事では生産地を重視して中国EVラインアップに含めるが、ブランド・設計の出自は明確に区別している。

その他注目メーカー – IM・Aito・Lynk & Co・Smart・Lotus

IM Motors（智己）- 半固体電池採用も

IM Motorsは上汽・阿里巴巴・張江高科の合弁で、L6は74kWh LFP標準で618km、83kWh NMCで688km、100kWh NMCで822km CLTC。2026年新型LS6は197,900〜269,900元で、BEVが52kWh 370km・66kWh 450km・103kWh 802km CLTC、EREV版は1,502km総合という幅広い構成を取る。L7・LS7は販売規模が限定的で、2025年7か月で1,000台前後の水準にとどまる。

Aito（問界）- Huawei協業の主力

AitoはHuawei協業ブランドで、M5・M7・M8・M9を展開。M5 Ultraは229,800元〜、83kWh LFPで602km CLTC（BEV）、EREVは42kWh三元電池構成。新型M7は279,800〜359,800元で、EREV総合1,465km CLTC、BEVはRWDで710km・AWDで635〜660km。M9 Ultimate LWBは669,800元〜（pre-sale）、EREV 52kWhで266〜290kmの純電航続・総合1,474kmを公称する。Huawei ADS搭載で自動運転は中国国内市場で高評価を受ける。

Lynk & Co – Geely+Volvo合弁

Lynk & CoはGeely・Volvo合弁ブランドで、Z20（02）が138,900〜153,900元、61.47kWh LFPで530km CLTC・4.5C充電対応。Z10は202,800元〜、71kWhで602km・95kWhで806km CLTC、800V化済み。10+などのラインも追加されている。

Smart – Geely+Mercedes合弁

SmartはMercedes-BenzとGeelyの合弁で、#1（独 36,990ユーロ〜 / 中国 154,900元〜）、#3（中国 209,900〜289,900元 / 独 40,490ユーロ〜）、#5（独 45,900ユーロ〜 / 英 £39,800〜 / 74.4kWh LFPまたは94kWh NMC + 800V）の3車種を展開。欧州市場での販売が中国本国と並行する稀なブランドとなる。

Lotus – Geely傘下のスポーツEV

Lotusも吉利傘下に入り、SUVのEletre、セダンのEmeyaを中国生産する。生産地と資本構造は中国側だが、ブランド・設計はイギリスに残る。Polestarと同様、「中国EV」のカテゴリに含める是非は意見が分かれる。

主力車種スペック比較表

価格帯別ポジショニング – 中国市場・主力モデル起点価格

2026年5月時点で1元≒21円前後の概算で、Xpeng MONA M03の119,800元は約250万円、NIO ES9の528,000元は約1,100万円、Aito M9 Ultimate LWBの669,800元は約1,400万円の水準となる。為替は変動するため固定値で断定はできない。

規格・バッテリー・自動運転の概観

中国市場の航続値はCLTC規格で表記される。CLTCは加減速が穏やかな条件で測定するため、欧州WLTPに換算すると10〜20%小さい目安となり、車種・電池容量・モーター効率で振れ幅が出る。MG・Polestarで本記事内に併記したWLTP値とCLTC値は、同じ表内で混在させない方針を取っている。

2026年のプラットフォーム潮流は800V → 900V化で、Zeekr 001、NIO ES9、Xiaomi SU7 Max、Lynk & Co Z10、Polestar 3（2026年版）が900V/800V級を採用する。高電圧化の効果は超急速充電時の到達電力と充電時間短縮で、Huawei 1500kW級充電システムのような出力側の進化と組み合わさる。

バッテリーでは全固体電池ロードマップと並行して半固体電池の量産化が進み、IM L6（100kWh NMCで822km）やNIO ET7 150kWh版が実車搭載例となる。CATL凝聚態電池の350Wh/kg級といった次世代化学系統との競合構図はEVバッテリー技術ガイド2026に整理した。

自動運転は中国国内でHuawei ADS（Aito・Avatrが主力搭載）、NIO Pilot（NIO本体）、Xpeng XNGP（Xpeng全車）、Tesla FSD（中国ローカライズ進行中）の4極が競合する。LiDAR搭載のハードウェア構成と、都市区間での自動走行能力（NOA/FSD-City）が差別化の主軸となる。

BaaS・スワップ・EREV・半固体電池 – 中国独自モデルの横断

中国EV市場特有のモデルを横断で整理する。BaaSはNIOが唯一の本格運用ブランドで、車両とバッテリーを分離購入し、スワップステーションで約3分の物理交換を実施する。中国の充電インフラでは2,148万基規模が整備されているが、それでも長距離移動・繁忙期にはスワップ方式が選択肢として残る。

EREVはLi Auto・Aito・Avatr・Xpeng（G7・P7+）が採用する「ガソリンエンジンを発電機専用に積むPHEV」で、純電航続でデイリー運用、長距離は発電で延長する設計。中国の充電インフラ未整備地域や寒冷地での運用優位性が支持されており、Li L9のEREV総合1,000km+級はBEVだけでは到達しにくい数値となる。

半固体電池はIM L6・NIO ET7 150kWh版が量産投入例で、エネルギー密度向上と安全性の両立を狙う。全固体への過渡期技術として位置づけられ、コストと量産歩留まりが今後の普及を左右する。

日本展開状況の総覧

日本市場で実車を購入できるのはBYDとPolestarに限られる。BYDの日本ラインアップはBYD全車種比較2026とBYD航続距離・価格マップに整理した。Polestarは2が¥6,300,000〜の参考値で正規販売中、3・4も日本上陸が進む。

記事ナビゲーション – 切り口別の関連ハブ

本記事は車種軸の総覧だが、別の切り口で読みたい場合は以下のハブ記事を起点にしてほしい。会社軸（経営・販売台数・ブランド戦略）で読む場合は中国EVメーカー完全ガイド2026、日本市場軸（実際に買えるモデル）で絞り込む場合は日本で買える中国EV総覧2026。BYD車種はBYD全車種比較2026へ、純粋な航続距離横断比較はEV航続距離ランキング2026へ。

関連トピックではNIOの3ブランド戦略、NIO 3ブランド合同出展、NIO ES8累計10万台、Li Auto独自開発L9 Livis、VW×XPENG共同開発ID. UNYX 09、アウディE7X北京発表、Leapmotor海外販売比率60%、ASEAN各国のEV優遇策比較、中国NEV販売4月前半14%減を併読すると各メーカーの動向が立体的に把握できる。

2026年5月末にはYU7 GT発表、Avatr 06量産開始、北京モーターショー2026のフォローアップ報道が控えており、車種ラインアップは月単位で更新される。本記事も価格・航続値・新型情報の確定に応じて随時更新する。

出典

• NIO公式サイト（NIO Inc.）
• Xpeng（小鵬汽車）公式サイト（Xpeng Motors）
• Zeekr公式サイト（Zeekr Intelligent Technology）
• Li Auto（理想汽車）公式サイト（Li Auto Inc.）
• Avatr Technology公式サイト（Changan Automobile / CATL / Huawei合弁）
• Xiaomi EV公式サイト（Xiaomi Corporation）
• MG Motor Europe公式サイト（SAIC Motor傘下）
• Polestar Japan公式サイト（Polestar Performance AB）
• CnEVPost（中国EV専門メディア）
• CarNewsChina（中国自動車市場専門メディア）
• Bloomberg（HiPhi親会社Human Horizons再建報道）
• Gasgoo（蓋世汽車）（江蘇高合汽車設立報道）
• InsideEVs（グローバルEV専門メディア）