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Zeekr 9X、6月に中東へ輸出開始 – 年内に欧州市場参入へ

2026年5月18日 5分で読める

吉利（Geely）傘下のプレミアムEVブランド・Zeekr（極氪）が、フラッグシップSUV「Zeekr 9X」の海外展開スケジュールを明らかにした。6月に中東市場への輸出を開始し、第4四半期には欧州に投入する。Zeekrブランド初のハイブリッドモデルとして中国国内で5万台超の納車実績を持つ9Xが、グローバル展開の第一歩を踏み出す。

Zeekr 9Xの海外展開ロードマップ——ハイブリッドで世界へ

吉利汽車グループのジェリー・ガンCEOが決算説明会で示したスケジュールは明確だ。まず6月に中東市場へ輸出を開始し、第3四半期には中央アジアへ拡大、第4四半期に欧州市場へ参入する。さらに、Zeekrの第2弾ハイブリッドモデル「Zeekr 8X」も第4四半期に海外市場へ投入する計画となっている。

海外市場にハイブリッドモデルで挑むという判断は、各地域の充電インフラ事情を反映している。9Xも8Xもハイブリッド車であり、かつてBEV専業を掲げていたZeekrの明確な路線転換を示している。中東や中央アジアでは急速充電器の設置密度が欧州や中国に比べて低く、ハイブリッドでなければ日常的な使い勝手を担保できない。BYDもDM-i（プラグインハイブリッド）技術を海外展開の柱に据えており、中国EVメーカーの間で「まずハイブリッドで市場を開拓し、段階的にBEVへ移行する」という戦略が定着しつつある。

Zeekr 9Xは2025年9月に中国国内で発売された大型ハイブリッドSUVで、価格は46万5,900元（約68,180ドル）から。4月23日時点で累計納車台数が5万台を突破し、平均取引価格は53万元に達している。第1四半期だけで2万2,000台を納車した。8Xは32万9,800元からという価格設定で、9Xよりも手頃な価格帯をカバーする。この2モデル体制で海外市場に臨む格好だ。

吉利グループの海外販売が急拡大

Zeekrの海外展開は、吉利グループ全体の輸出戦略と連動している。2026年第1四半期の海外販売台数は20万3,024台で、前年同期比100%超の伸びを記録した。通年の輸出目標は64万台だが、ガンCEOは第1四半期の実績を踏まえ、75万台の達成に自信を示している。

吉利が描く地域別の販売目標は以下の通りだ。

地域	年間販売目標
中南米・アフリカ	20万台
ASEAN	20万台
欧州	20万台
東欧	15万台
中東・アジア太平洋	15万台

吉利グループの第1四半期売上高は837億8,000万元で前年同期比15%増。為替変動の影響で株主帰属利益は27%減の41億7,000万元となったが、一時的要因を除いたコア利益は45億6,000万元と31%の成長を達成した。海外販売台数が前年同期比で倍増していることを踏まえると、海外事業の利益寄与が今後さらに拡大する流れにある。

BYDとの海外市場争い——ブランド戦略の違い

吉利グループの海外戦略で特徴的なのは、傘下に抱える複数ブランドの使い分けだ。Volvo Carsは欧米市場での認知度がすでに高く、PolestarはプレミアムBEV専業として独自のポジションを築いている。そこにZeekrが加わることで、吉利は高価格帯のEV・ハイブリッド市場を多面的にカバーできる体制になる。

対するBYDは、単一ブランドで幅広い価格帯を展開するアプローチだ。エントリーモデルのDOLPHINからフラッグシップのSEALまで、BYDの名前で統一的に販売している。ブランド認知の集中投資という点では効率的だが、高価格帯での「プレミアム感」の醸成には課題が残る。

吉利のマルチブランド戦略は、トヨタがレクサスを持ち、ヒュンダイがジェネシスを展開するのと同じ発想だ。Zeekr 9Xの平均取引価格53万元（約1,100万円相当）は、BMW iX xDrive40（約980万円〜）やテスラModel X（約1,300万円〜）と競合する価格帯にあたる。欧州市場では、EUが中国製EVに対して最大45.3%の追加関税を課しており、価格面のハードルは高い。ただし、Zeekrは2024年にオランダやスウェーデンで販売を開始し、欧州での累計登録台数は約3,000台（2024年末時点、EU-EVs.com推計）と小規模ながら足場を築いてきた。Volvoの既存ディーラー網を活用できる吉利グループの強みは、関税障壁が高い環境で販売・アフターサービスのコストを抑える武器になる。

なお、Zeekrは日本市場への参入を表明していないが、吉利グループ傘下のVolvo Cars Japanが全国に約120拠点のディーラー網を持っている点は見逃せない。BYDがATTO 3やDOLPHINで大衆価格帯から日本市場を切り開いているのに対し、Zeekrが参入するとすればプレミアム価格帯からの攻め方になる。Volvoの販売・サービス拠点をそのまま活用できれば、新規参入の最大のハードルである販路構築を省略でき、欧州市場と並行した展開も現実味を帯びてくる。