理想汽車4月販売3.4万台 – 鈍化の中で次の一手はNEW

3万4085台——。理想汽車（Li Auto）が5月1日に発表した4月の販売台数は、前年同月比でわずか0.43%増にとどまった。3月の4万1053台と比べれば16.97%の大幅減である。EREV（レンジエクステンダー）戦略で年間50万台規模に駆け上がったこの新興メーカーは、中国NEV市場の競争激化のなかで踊り場に差し掛かっている。

4月の数字が示す踊り場

CnEVPostによれば、理想汽車の1〜4月累計販売は12万9227台で、前年同期比1.91%増。創業以来の累計は166万9442台に達した。年初からの3カ月連続で前年同月比プラスを維持しているとはいえ、伸び率は1桁台前半に収まっており、かつての爆発的な成長フェーズは過ぎた。

前月比で16.97%減という数字は季節要因だけでは片付けられない。中国市場では春節明けの3月に販売が立ち上がり、4月はやや反動減が出やすい時期ではあるが、それでも2桁の落ち込みは小さくない。販売を支えてきたL6からL9までのEREVラインナップが、需要のピークを過ぎつつあるという見方も成り立つ。

零跑汽車の急成長との対比

同じ4月の販売を見比べると、対照的な構図が浮かぶ。36氪の報道では、零跑汽車（Leapmotor）の4月販売は7万1387台で、前年同月比73.9%増。理想汽車の倍以上の販売台数を、しかも急成長で叩き出している。

Stellantisと組んで欧州にも販路を広げる零跑は、10万元前後のT03から20万元台のC10まで、コスパ重視の路線でボリュームを稼ぐ。一方、理想汽車のラインナップは40万元から60万元クラスのファミリー向け大型SUVが中心。低価格帯でシェアを取る零跑、プレミアム層に張り付く理想——。同じ「中国新興EV」というくくりでも、戦い方が分岐し始めている。

5月15日、新型L9 Livisを切り札に

停滞を打ち破るカードとして理想汽車が用意したのが、4月24日の北京モーターショー初日に披露した新型フラッグシップSUV「Li L9 Livis」だ。発売とデリバリー開始は5月15日。プレ販売価格は55万9800元（約8万1980米ドル、日本円換算で約1230万円）に設定された。

ハードウェアはADAS（先進運転支援）に振り切った構成だ。自社開発の5nmプロセス「M100」スマートドライビングチップを2基搭載し、合計演算性能は2560TOPSに達する。中国EVのなかでもトップクラスの数値で、複雑な路面環境下での自動運転判断能力を引き上げることを狙っている。

純電SUV「Li i6」の量産も加速している。4月10日には累計10万台目がラインオフし、わずか21日で2万台を積み増した計算になる。3月の月間販売は2万4000台を突破。生産ボトルネックを解消した量産モデルが、ようやく数字に反映され始めた格好だ。Li i6単独の4月販売は未公表。

中東・東南アジアへの本気度

もう一つの賭けが海外展開だ。理想汽車はアラブ首長国連邦（UAE）とサウジアラビアのディーラーとパートナーシップ契約を結び、Lシリーズを中東市場へ投入する準備を進める。さらにカンボジア、ラオス、マカオ、ミャンマーへのアジア展開も4月末に発表済みで、5月以降の本格進出を予告している。

EREVは充電インフラが脆弱な新興国でこそ強みを発揮する技術だ。BEV一辺倒では届かない地域に、エンジンを発電機として積むEREVで切り込む——理想汽車の海外戦略は、製品特性と市場のミスマッチを逆手に取った設計といえる。中国国内ではNIO、Xpeng、Zeekrといったプレミアム層の競合がひしめき、BYDのDenzaもファミリーSUV領域に攻め込んでくる。国内のシェア争いが激しさを増すなか、海外と新型機で踏みとどまる構図である。

4月末時点で中国国内の販売拠点は160都市・511店舗、4077カ所の超急速充電ステーション（充電器2万2509基）まで広がった。インフラ投資はもう一段階進んだが、販売の伸びはそれに見合っていない。次の数字は6月初頭に出る。Li L9 LivisとLi i6の量産効果がどこまで反映されるかが、判断の分かれ目となる。

出典

• Li Auto posts flat April deliveries, bets on new SUV and global markets（CnEVPost）
• 理想汽车4月交付量达34085辆（36氪）