BYD、メキシコにYuan Pro DM-i投入 – 地域別で読む海外展開戦略NEW

2026年の海外販売目標150万台——BYDが掲げるこの数字は、単なる拡大志向ではなく、地域ごとに異なる製品戦略を組み合わせた結果だ。4月10日にメキシコで発売されたプラグインハイブリッドSUV「Yuan Pro DM-i」は、その戦略の一端を鮮明に映し出している。

メキシコ投入の狙い——PHEVという選択肢

Yuan Pro DM-iは、BYD独自のDM-iスーパーハイブリッド技術を搭載したコンパクトSUVだ。NEDC基準で最大1,045kmの航続距離を実現し、電動走行の快適さと低燃費を両立する。BYDメキシコの乗用車販売ディレクター、ホルヘ・バジェホ氏は発表イベントで「メキシコ市場への長期的なコミットメントの表れ」と語った。

BYDがメキシコにBEV（純電動車）ではなくPHEVを投入した点が、この戦略の性格をよく表している。メキシコでは充電インフラの整備が先進国ほど進んでおらず、プラグインハイブリッドSUV市場の選択肢も限られている。BYD自身も「電動走行体験、超低燃費、先進的なスマート装備を通じて、メキシコのPHEV SUV市場に新たな競争力を注入する」としている。インフラの成熟度に合わせて製品を選ぶ、現実的な判断だ。

地域ごとに異なる海外販売構造

BYDの海外販売は、欧州・中南米・ASEAN地域を中心に分散した構造になっている。2025年通年の海外NEV輸出台数は104.6万台で、前年比150%超の伸びを記録した。2026年第1四半期も海外販売は32万1,165台と前年同期比55.84%増で推移しており、勢いは衰えていない。

この分散構造は、BYDが特定の地域に依存しない体制を意図的に作り上げてきた結果だ。各地域の市場環境に応じて投入車種を変えるアプローチが、リスク分散にもなっている。

欧州ではCO2排出規制の強化を背景にBEVを主軸に据える。東南アジアでは価格を重視しつつBEVとPHEVを併売。そして中南米ではPHEVから市場を開拓する。地域ごとの「電動化の温度差」を反映した製品配置だ。

海外目標を自ら上方修正する自信

BYDは先月のアナリストブリーフィングで、2026年の海外販売目標を従来の130万台から150万台に引き上げた。15%の上方修正だ。背景には、中国国内の需要がやや軟化する中、海外市場の成長で補う狙いがある。

この目標設定は強気に映るが、第1四半期の実績（32万台超）を単純に年換算すれば128万台ペースであり、下半期に新モデル投入が控えていることを考えれば非現実的な数字ではない。今回のYuan Pro DM-iのような地域特化型モデルの投入が、目標達成を下支えする構図だ。

日本で見るBYDはグローバルの一面にすぎない

日本市場では、BYDはATTO 3やDOLPHIN、SEALといったBEV専業ブランドとしての顔を持つ。2025年秋には300万円台前半のRACCOを投入予定で、価格帯を広げながらもBEV路線を貫いている。一方、メキシコや東南アジア向けにはPHEVやEREV（レンジエクステンダー付きEV）を積極投入している。同じ「BYD」でありながら、地域によって見せる商品ラインナップがまるで異なる。日本のユーザーが「BYDはBEVメーカー」と認識しているとすれば、それはグローバルなBYDの一面でしかない。BYDの中国国内販売では、実はPHEVがBEVを上回っている。

BYDは今後もメキシコに新エネルギー車の製品と技術を導入し、消費者により多様な選択肢を提供する方針だ。150万台という海外目標の行方は、こうした地域最適化戦略がどこまで機能するかにかかっている。

出典

• BYD launches Yuan Pro DM-i hybrid SUV in Mexico（CnEVPost、2026年4月15日）