Xiaomi Kunlun – 大型EREV SUVが下半期登場

中国のEV業界で次に話題になっているのは、スマホメーカー出身のXiaomiが投入する初の大型SUVだ。コードネーム「Kunlun（崑崙）」と呼ばれるこのモデルが、テスト走行中のスパイショットで輪郭を見せ始めた。SU7セダン、YU7 SUVに続く第3のモデルとして、Xiaomiの2026年戦略の中心に据えられる。

Kunlunの正体 – 5.2mを超える大型EREV

中国メディアYicheが公開した新たなテスト車両の画像によれば、Kunlunは全長5.2mを超える大型ボディに、ボクシーで武骨な外装デザインを採用する。屋根上にはLiDARセンサーが確認でき、Xiaomi最新のADAS（先進運転支援システム）を搭載することが示唆されている。特徴的な水滴形のサイドミラーも、デザインのアクセントとなっている。

正式名称はYU9になる見込みで、6人乗りと7人乗りの選択肢が用意されると報じられている。ファミリー層を明確にターゲットにした構成で、中国SNS（Weibo等）では「Skynomad」の愛称で呼ばれ始めた。発売時期は2026年下半期が予定されている。

パワートレインは純電動ではなく、レンジエクステンダー方式（EREV）を採用する点が大きな特徴だ。70kWhを超える大容量バッテリーを搭載し、純電動での航続距離は400〜500kmに達するとされる。ガソリンエンジンは発電専用で、駆動はモーターのみが担う仕組みになる。

なぜ今EREVなのか – 中国市場の現実解

近年、中国市場で新たに発表されるEREV車両は、純電動車（BEV）に近い使用感を実現するため、超大型バッテリーを搭載する流れが定着している。Kunlunの70kWh超という容量は、中型BEVに匹敵する規模だ。日常の通勤・買い物は電気だけで完結し、長距離ドライブや充電インフラの未整備な地方ではエンジンが発電してくれる——ユーザーにとっては「航続不安なし」と「自宅で安く充電」の両取りが可能になる。

この戦略はLi Autoが先鞭を付け、L6/L7/L8/L9のフルラインナップで2025年だけで約50万台を販売した。Huawei系のAITO M9も同じ路線で売れ行きを伸ばし、中国の家族向け大型SUV市場では「EREVが標準解」になりつつある。Xiaomiが純電動ではなくEREVで参入するのは、この市場の成功パターンを冷静に見極めた結果だろう。

ライバルはLi L9とAITO M9 – スペック比較

Kunlunが直接競合するのは、Li AutoのL9とHuaweiバックのAITO M9だ。いずれも全長5.2mを超え、6/7人乗り、EREV、LiDAR搭載のADASという共通点を持つ。価格帯は40万〜60万元（日本円で約840万〜1260万円）が中心レンジになる見込みだ。

差別化のカギは、バッテリー容量と純電航続距離だ。Li L9とAITO M9が200km台前半に留まるのに対し、Kunlunは400〜500kmという数値が事実なら、競合の倍以上の電動走行レンジを確保することになる。「ほぼBEVとして使える大型ファミリーSUV」というポジションを狙っているのが見て取れる。

2026年のXiaomi – 55万台目標への布石

Kunlunは単発の挑戦ではなく、Xiaomiの2026年計画の中核に位置づけられている。同社は5月末に高性能版SUV「YU7 GT」の発売を予告しており、規制当局への届出によれば最高出力は738kW（990馬力）、価格は45万〜50万元（約950万〜1050万円）になる見込みだ。SU7をスポーツセダン、YU7 GTをパフォーマンスSUV、Kunlunを大型ファミリーSUVとして、価格帯と用途で棲み分ける構成が見える。

販売面でも勢いがある。XiaomiのEV部門は2026年4月の単月販売台数が3万台を超え、年初の停滞から立ち直った。同社が掲げる2026年通期55万台という目標を達成できるかは、Kunlunの市場投入が想定通り進むかどうかにかかっている。

日本市場へのXiaomi車の直接投入予定は現時点では発表されていない。ただし、スマホで築いたブランド認知と中国国内での急速な販売拡大は、長期的にアジア圏全体での存在感に影響しうる。YU7 GTは5月末に発売予定。Kunlunの正式発表は2026年下半期に控える。

出典

• Spy shots reveal Xiaomi’s ‘Kunlun’ SUV ahead of H2 launch（CnEVPost）