EVバッテリーは誰が作る？ CATL・BYD・LG・パナのシェア2026NEW

最終更新日: 2026年5月6日

2025年通年の世界EV用バッテリー搭載量はSNE Research集計で1,187GWh、前年比+31.7%に達した。CATL、BYD、LG Energy Solution（以下LGES）、CALB、Gotion High-tech、SK Onの上位6社で世界シェア約8割を占める寡占構造が固まり、Panasonicは7位、Samsung SDIは9位に位置する。本記事はメーカー別の事業構造、自動車メーカーへの供給関係、サプライチェーンの地政学リスクの3軸で2026年5月時点の業界地図を整理する。化学・セル構造の解説はEVバッテリー技術完全ガイド2026を参照。LFPはリン酸鉄リチウム、NCMはニッケル・コバルト・マンガン系の正極材を指す。

世界シェア2025年通年実績

SNE Research通年集計でCATLは39.2%、BYD 16.4%、LGESが9%台と上位3社の順位は2024年から変動していない。中国系6社の合計シェアは約69%、日韓3社（LGES/SK On/Samsung SDI）は16%強。化学種別ではAdamas Intelligenceの2024年集計でLFPがNCM系をGWhベースで初めて上回り、LFPカソードシェアは40%（前年32%）。IEA Global EV Outlook 2025もLFP拡大を裏付けた。SNE（搭載量GWhベース）とAdamas（金属重量・容量モニタリングベース）は計測対象が異なり直接合算しない。

CATL（寧德時代）

CATLは6年連続首位。供給先はTesla、BMW、Mercedes-Benz、Stellantis、Volkswagen、Ford、Hyundai-Kia、NIO、Xpeng、Zeekr、Avatrと広い。CATLとTeslaの関係はBYD vs Tesla比較で扱った。

製品系列を整理すると、第3世代Qilin（CTP 3.0）はNIO ET9などで1,000km超CLTC航続を実現。Shenxing第2世代（2025年4月発表）はLFPで12C充電、5-70% SoCを5分、-10℃でも5-80%を15分、Zeekr/NIO/Avatrなど67モデル搭載が公表済み。2025年9月IAAではShenxing Pro系として欧州向け派生を発表しており、6分台の超急速はShenxing Pro系として位置付ける方が正確である。Naxtra（ナトリウムイオン）は175Wh/kg・5C充電・-40℃で90%容量維持の量産可能仕様で、2026年にChangan搭載車として車載展開が発表された。全固体Bedrockは小ロット2027年・本格量産2030年前後を公式ロードマップで提示している。

欧米進出は加速。独Arnstadtは14→60GWhへ拡張中、洪Debrecenは100GWh規模で2026年春量産予定（BMW/Mercedes/Stellantis/VW向け）。西ZaragozaはStellantisとの50/50JV「Contemporary Star Energy」で50GWh、2026年末稼働目標。米Ford BlueOval Battery Park Michigan（マーシャル市）は工場をFordが所有しCATLは技術ライセンス供与のみとする方式で、米IRA（インフレ抑制法）の中国排除条項対策の試金石として注目される。

BYD（弗迪電池/FinDreams Battery）

BYDは搭載量2位、中国国内シェア21.58%。BYD全モデル価格・スペック比較を併読すると車両側の理解が深まる。2026年3月5日発表のBlade Battery 2.0は最大の更新点で、エネルギー密度190-210Wh/kg（初代140Wh/kgから大幅向上）、Short Bladeは8C充電、Long Bladeは1,000km超CLTC航続。フラッシュ充電1,500kWで10-70% SoCを5分、寿命3,000サイクル超でCTB 2.0と組み合わせ容積利用率76%を達成した。

外販ではTesla上海ESS工場（Megapack）に2025年Q1から年間最大8GWh供給契約、Toyota bZ3にBTET合弁経由でBlade Battery供給、米BorgWarnerには独占供給とIPライセンスを締結。欧州生産は洪Szeged工場が2026年Q1試作・Q2量産開始予定で、最終目標30万台/年。

LG Energy Solution

LGESはNCM主軸でグローバル3位。GMとはUltium Cells JVを通じChevrolet Silverado EV、Cadillac LYRIQ、Equinox EVなどに供給。2025年5月にミシガン工場のGM持分を$2.1Bで完全買収し単独運営へ移行。StellantisとはNextStar Energy JV（カナダWindsor）を運営する。米OhioのL-H Battery Company（Honda+LGES、$4.4B）は2026年稼働予定だが、Hondaが2026年3月12日に北米3 EVモデル中止を発表したことで当初の供給先構成は流動化しており、用途と稼働時期は再検証段階にある。Toyota向け高ニッケルNCMA、VW、Tesla、Ford、Renault、BMWへの供給も自社IRで公表済み。米ArizonaにはLFP+ESS拠点を$5.5Bで計画中。

パナソニック・エナジー

Tesla供給は2170セル中心で、米Reno（Gigafactory Nevada）のJVが旗艦。米De Soto, Kansas工場は2025年7月稼働（2170セル、$4B投資）、4680セル増設は社内評価次第。Lucidとは2023-2031年の供給契約でAir全車種とGravity SUVを対象とし、Lucidは2026年中盤までに米国産Panasonicセルへ移行し関税回避する方針を示している。Toyota向けはPrime Planet Energy & Solutions（Toyota 51% / Panasonic 49%）が担当し、bZ4X FWDとLexus RZ 450eに角型を供給。姫路工場で2025年秋から新型角型LiBの量産を開始した。Subaru/Mazda向けは2024年に円筒型協業合意を結び群馬・大泉に新工場を予定する。

SK On / Samsung SDI

SK Onの主要顧客はHyundai-Kia、VW、Nissan、Slate、Ford。Ford BlueOval SK合弁は2025年12月に解消が発表され、KentuckyはFord、TennesseeはSK Onが単独運営する形で2026年Q1完了予定。化学はNCM中心パウチ型。

Samsung SDIはBMW（角型）、Stellantis（StarPlus Energy JV、米Kokomo）、Audi、Rivianが主要顧客。StarPlus Energyは第1工場が2025年Q1稼働、第2工場が2027年稼働予定で計5.7B+ドル投資、初期23GWh/年。全固体ロードマップは2027年量産開始目標、エネルギー密度900Wh/L（自社P5比+40%）を公表しており、独自固体電解質と負極レス（anode-less）技術を採用する。各社進捗は全固体電池量産競争のロードマップ整理に詳しい。

サプライチェーン・原材料の地政学

IEA Critical Minerals Outlook 2025によれば、中国の精錬支配はグラファイト約90%、コバルト約65-80%、リチウム約60%。ニッケルもインドネシアの中国系設備を含めて急上昇中で、トヨタとCATLのインドネシア提携はこの構造を前提とした日系の対応例である。

米IRAの中国排除条項はFord BlueOval Michiganのライセンス方式で輪郭が見えてきたが、第二期Trump政権下で再交渉される可能性が残る。EU側は2024年5月発効のCRMA（重要原材料法）で2030年までのベンチマーク（EU内採掘10%/精錬40%/リサイクル25%、単一供給国65%上限）を設定済み。欧州自前のサプライチェーンを象徴したNorthvoltは2025年3月12日にスウェーデンで破産申請。Skellefteå工場は当初16GWh計画→実績1GWh止まりで、2024年6月のBMW $2B供給契約キャンセルが連鎖のトリガーとなった。欧州市場は中国＋韓国で電池の約9割を供給する構造が継続している。

日本のEVに搭載されるバッテリーメーカー一覧

2026年5月時点で、日本市場で販売または導入予定の主要EVのバッテリー供給元を信頼度別に整理した。

日本の購入者が確認すべき4観点

日本市場で買える中国メーカー車の選び方は中国EV日本導入モデル全ガイドを参照。バッテリー供給元の違いは購入判断に直接効くため、以下の4観点を購入時にディーラーで確認することを推奨する。

• 急速充電規格: BYD車はCHAdeMOで最大105kW（DOLPHIN/ATTO 3）〜150kW級（SEAL）。Toyota bZ4X / Lexus RZ・Nissan Ariya もCHAdeMO対応で最大150kW。CCS主流の海外仕様とは別系統である点に留意。
• バッテリー保証: BYDは8年16万km・容量70%保証、Toyota bZ4Xは10年100万kmで容量70%保証など、年数だけでなく走行距離と容量保証率で各社差が出る。
• 部品供給と整備網: CATL搭載車（bZ4X AWD / Solterra現行）は中国ロックダウンや輸出規制の影響を受けやすく、過去に交換用モジュールの納期が長期化した事例がある。Panasonic / Envision AESC搭載車は国内供給網で相対的に安定。
• 国内OEMの調達リスク: Honda Prologueは北米GM Ultium基盤のため米IRAの解釈変更で供給条件が変わる可能性、Subaru Solterra 2026年版はPanasonic協業の正式公表前で仕様変更余地が残る。

出典

• SNE Research 2025年通年EV電池搭載量集計（2026年2月公表）
• SNE Research 2025年1-10月EV電池搭載量集計
• IEA Global EV Outlook 2025
• IEA Global Critical Minerals Outlook 2025
• CATL Shenxing第2世代発表
• BYD Blade Battery 2.0発表（2026年3月5日）
• Honda 北米3 EVモデル中止発表（2026年3月12日）
• Panasonic Energy De Soto（Kansas）工場稼働（2025年7月）
• EU Critical Raw Materials Act（2030年ベンチマーク）