Xpeng GX発表へ – BYD唐・NIO ES9と競うプレミアムSUV戦線
40万〜50万元（約585万〜730万円）——Xpeng（小鵬汽車）が次世代フラッグシップSUV「GX」に設定するとみられる価格帯だ。4月15日北京時間19時から開催されるテクノロジーイベントで、その全容が明らかになる。
GXの立ち位置——Xpeng初の本格プレミアムSUV
社内コード「G01」として開発されてきたGXは、新世代プラットフォーム「SEPA 3.0」を採用した大型6人乗りSUVだ。全長5,265mm、ホイールベース3,115mmという車格は、同社のMPV「X9」で培った室内空間設計のDNAを受け継ぐ。Xpengは現行ラインナップの最上位モデルであるX9（30万9,800元〜）を大きく超える価格帯に踏み込むことになる。
BEV（純電動）とEREV（レンジエクステンダー）の2パワートレインを用意する「デュアル戦略」も特徴的だ。BEV版はCLTC航続750km、後輪駆動と四輪駆動を選択可能で最高速度200km/h。EREV版は1.5Lエンジン＋デュアルモーター構成で、バッテリーのみの航続が320kmとなる。Xpengは2023年発売のG6で20万元台前半、G9で26万〜35万元台と段階的に価格帯を引き上げてきた。GXへの40万〜50万元という設定は、この延長線上にあるブランド格上げ戦略の到達点といえる。
Turing チップ×4基——自動運転で差別化を狙う
GXには、Xpengが自社開発した「Turingスマートドライビングチップ」が4基搭載される見込みだ。実効演算能力は3,000TOPSに達するとされ、同社が強みとするADAS（先進運転支援システム）技術のNGP（Navigation Guided Pilot）をさらに進化させる基盤となる。Xpengは「Physical AIの時代に向けた車」とGXを位置づけ、安全性、シャシー、自動運転、空間デザインの4領域で「新しいテックフラッグシップを再定義する」とCnEVPostの報道で伝えられている。
Volkswagenとの技術提携も見逃せない。2023年に締結されたEEA（Electrical/Electronic Architecture）プラットフォームのライセンス契約により、XpengはVWから約7億ドル規模の技術料収入を得るとともに、欧州基準の車両統合技術へのアクセスを確保した。GXの車両全体の完成度——特にシャシー制御やNVH（騒音・振動・ハーシュネス）性能——にこの提携の成果がどこまで反映されるかは、実車の評価を待つ必要がある。
競合比較——BYD唐・NIO ES9、そして日本市場の文脈
Xpeng GXの発表は、NIOがフラッグシップSUV「ES9」のテクノロジーイベントを開催した翌週にあたる。NIO ES9はすでに予約販売を開始しており、価格は52万8,000元〜。5月下旬の正式発売が見込まれる。バッテリー交換ステーション（BaaS）対応と、150kWhの半固体電池パックによるCLTC航続900km超がセールスポイントだ。
BYDは「唐」シリーズでこの価格帯の下限を押さえる。唐EV／DMシリーズは20万〜30万元台が主力で、GXやES9より手頃だが、2025年に中国国内で年間427万台を販売したBYDのスケールメリットと販売網は、プレミアム市場でも価格競争力として効いてくる。
| 項目 | Xpeng GX | NIO ES9 | BYD 唐EV |
|---|---|---|---|
| 価格帯 | 40万〜50万元 | 52.8万元〜 | 20万〜30万元台 |
| 全長 | 5,265mm | 5,200mm級 | 4,900mm級 |
| 乗車定員 | 6人 | 6〜7人 | 7人 |
| パワートレイン | BEV／EREV | BEV（BaaS対応） | BEV／DM（PHEV） |
| 航続（CLTC） | BEV: 750km | 900km超（150kWh） | 約600km |
| 自動運転チップ | Turing×4（3,000TOPS） | NVIDIA Orin×4 | NVIDIA Orin×2 |
| 差別化ポイント | ADAS技術・演算能力 | 電池交換・全固体電池 | コスパ・販売網 |
Xpengは自動運転の演算能力、NIOはバッテリー交換エコシステム、BYDはスケールによるコスト競争力と、三社の武器は明確に分かれている。レンジローバーを思わせるサイドシルエットという評価が出ているGXは、デザイン面でも従来のXpeng車とは異なる方向を打ち出す。ただし50万元級はBMWやメルセデスも競合する価格帯であり、技術スペック以上にブランド体験やアフターサービスの厚みが購買決定を左右する。
日本の読者にとって気になるのは、この競争が日本市場にどう波及するかだろう。現時点でBYD唐とXpeng車はいずれも日本未発売だ。日本でBYDから購入できるのはATTO 3（440万円〜）、DOLPHIN（363万円〜）、SEAL（528万円〜）、SEALION 7（528万円〜）などミドルレンジが中心で、GXが想定する585万〜730万円の価格帯には、レクサスRZ（880万円〜）やトヨタbZ4X（600万円台）、日産アリアB9（約660万円〜）といった国産勢が並ぶ。Xpengは欧州市場への展開を優先しており、日本進出の具体的な時期は発表されていない。しかし中国メーカー同士の技術競争が加速することで、BYDが日本市場に投入するモデルの性能・価格設定にも間接的に影響が及ぶ可能性はある。
4月15日のイベントで公開される詳細スペックと、その後に明かされる正式価格が、プレミアムSUV市場の勢力図を書き換えるかどうか。GXの正式発売時期はまだ公表されていない。
出典
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