Geely i-HEV発表 – 中国勢がハイブリッド市場に本格参入

トヨタ、ホンダが30年近くかけて築いたハイブリッド技術の牙城に、中国・吉利汽車（Geely Auto）が正面から挑む。北京モーターショー開幕を12日後に控えた4月13日、杭州の発表会場で新世代ハイブリッドシステム「i-HEV（智擎混動）」が披露された。日本メディアも多数招待されており、Geelyがこの技術発表をいかに重要視しているかがうかがえる。

「電気がメイン、エンジンは補助」という逆転の発想

i-HEVの設計思想は明快だ。トヨタTHSに代表される従来型ハイブリッドがエンジンを主役に据え、モーターで補助する構成なのに対し、i-HEVはモーターを主動力源とし、エンジンを補助に回す。Geelyはこれを「電気主導」と呼ぶ。BEV（純電動車）に近い走行フィーリングを、航続距離の不安なく提供するというコンセプトだ。

発表会場にはセダン「星瑞（Xingrui）」とSUV「星越L（Xingyue L）」の2台が展示されていた。「智擎混動 中国力量（インテリジェントハイブリッド、中国のパワー）」というキャッチフレーズが掲げられ、ディーラー関係者や報道陣がスペックの発表に拍手で応じていた。

技術の狙い——モーター走行比率の最大化

Response誌の現地取材によると、Geelyの技術担当エンジニアがi-HEVの設計意図について踏み込んだ説明を行った。

従来型ハイブリッドとの最大の違いは、モーター走行の比率にある。市街地走行ではほぼモーターのみで駆動し、高速巡航や急加速時にエンジンが介入する制御ロジックを採用している。これはBYDのDM-i（デュアルモード・インテリジェント）と同じ発想で、中国メーカーが共通して「電動化の延長線上にあるハイブリッド」を志向していることを示す。

Geelyグループは傘下にVolvo Cars、Zeekr、Polestar、Lotus、Lynk & Coを持ち、グループ全体で年間300万台超を生産する（同社2025年度決算発表より）。VolvoのSPA2プラットフォームで培われたパワートレイン制御技術と、ZeekrのBEVプラットフォーム「SEA」で蓄積した電動化ノウハウの両方がi-HEVに注入されている。同社によれば2025年に新エネルギー車の販売比率を前年比で約15ポイント引き上げており、電動化への投資が加速している。

日本メーカーが強いハイブリッド市場に中国勢が参入

ハイブリッド車はトヨタが1997年に初代プリウスで切り開いた市場だ。ホンダもe:HEVで追随し、日本勢は長らくこの領域で技術的優位を保ってきた。BEVシフトが叫ばれる中でも、ハイブリッドは「現実解」として世界的に販売を伸ばしている。トヨタの2025年グローバル販売でもハイブリッドが利益の柱であることは変わらない。

その市場に中国勢が切り込み始めた。BYDはDM-iシリーズで中国国内のハイブリッド市場を席巻し、2024年にはPHEVがBEVの販売台数を上回った。Geelyのi-HEV参入は、この流れが一社にとどまらず業界全体のトレンドになりつつあることを裏付ける。

ポイントは価格競争力だ。中国市場でのハイブリッド車は、同クラスの日本車より2〜3割安い価格帯で投入されることが多い。以下は代表的な車種の中国市場での価格帯比較だ。

技術面で肩を並べ、価格で下回るとなれば、東南アジアや中東など日本車が強い第三国市場での競合は確実に激化する。東南アジアではすでにBYDがタイを生産拠点として現地組み立てを開始しており、Geelyもマレーシアでプロトンとの合弁を通じて販売網を拡大中だ。日本車がシェア8割超を握るタイ市場にも、中国勢のハイブリッド車が本格投入される段階に入った。

4月25日の北京モーターショーが試金石

今回の発表はあくまで技術プレビューの位置づけだ。搭載車種の詳細スペックや価格、そして海外展開の計画は4月25日に開幕する北京モーターショーで明らかになるとみられる。

中国ハイブリッド市場ではBYD DM-iが先行し、長城汽車のHi4も存在感を増している。後発のGeelyがどこまで差別化できるかは、具体的な燃費性能と価格の発表次第だ。焦点は、BYD秦PLUS DM-iのWLTC燃費3.8L/100kmを下回れるか、そして星瑞の価格を10万元前後に抑えられるかの2点に絞られる。

出典

• 吉利汽車 i-HEV発表会 現地取材（Response）